博深高速“错峰互借式”分流缓解服务区拥堵 效果显著

导语在节假日高峰期,有些高速服务区车太多造成拥堵、排队时间过长。 对于这个情况,博深高速根据实际情况进行了分流。

  博深高速“错峰互借式”分流缓解服务区拥堵

  武深高速全线贯通后,博深高速成为粤境出省主要通道。

  春节期间,南下往深圳方向的车流大幅增多,高峰日单向断面车流超过8.2万车次。

  针对节后服务区车流剧增,且南北行车流差距较大的情况,为提高服务区的容纳能力,博深高速创新思路,对症下药,开出“错峰互借式”分流良方,有效缓解服务区高峰车流,保障主线路面的畅通。

  什么是“错峰互借式”分流?

  “错峰互借式”分流:

  指在服务区车流高峰时段,间歇性借用北行服务区,将进入南区的车流通过服务区中间下穿通道引导至北区服务区,充分共享北行服务区的停车位、厕位和加油位等,减少司乘人员排队时间,提高车辆进区服务周转率。

  博深高速服务区“错峰互借式”分流

  博深高速全长63.2公里,沿线设有一对服务区。

  为应对春运期间服务区车流突增的情况,博深分公司多次召开专题研讨会,研究部署服务区易堵点车辆分流方案。

  通过运用大数据分析,提前研判,提出了南北行服务区“错峰互借式”分流新思路。

  从2月8日(年初四)开始,博深高速南行日均断面车流达到8.2万车次,每天进入谢岗南行服务区车流均在1万车次以上,最高可达到1.3万车次,而北行服务区仅有约0.3万车次,差距明显。

  因此,博深高速迅速启动“错峰互借式”分流方案。

  截至2月11日,博深高速实行服务区“错峰互借式”分流车辆共54次,实施时长33小时,为4320车次提供了服务;

  在基本满足车辆进入服务区休息补养需求的同时,有效缓解了服务区拥堵情况。

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  延伸阅读:

  武深高速全线建成通车 深圳-武汉行程缩短至9小时

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