深圳地铁16号线28台盾构全部完成始发

导语截至目前，深圳地铁16号线全线已完成围护结构100%；土方开挖已完成93%；主体结构已完成75%。其中，全线计划投入的28台盾构已全部完成始发，50个单线区间已贯通17个，全线23座车站已经封顶11座。

　　深圳地铁16号线28台盾构全部完成始发

　　全线建设进展：

　　截至目前，全线已完成围护结构100%；土方开挖已完成93%；主体结构已完成75%。

　　其中，全线计划投入的28台盾构已全部完成始发，50个单线区间已贯通17个，全线23座车站已经封顶11座。

　　1、大大区间左线盾构始发

　　11月17日，大大区间（大运站-大运北站）左线盾构顺利始发，该区间进入双线同步掘进阶段。

　　大大区间左线长约1023m，右线长约1029m。该区间地质结构复杂，周边管线密集、高大建筑物较多，所在地层溶洞发育丰富，钻孔见洞率达51.51%，隧道顶距离爱联河箱涵内底仅5.17米，施工难度及风险非常大。

　　2.田心车辆段咽喉区首块顶板浇筑完成

　　11月17日，田心车辆段咽喉区首块顶板浇筑施工顺利完成，标志着咽喉区主体结构施工取得了阶段性胜利。

　　田心车辆段咽喉区主体结构长约501.8m，宽334.8m，上盖面积约63000㎡。该段周边环境复杂、施工场地狭小，工序交接多，施工组织困难。

　　3.数码城~停车场出入线区间左线盾构始发

　　11月19日，数码城~停车场出入线区间左线盾构顺利始发，这是全线唯一一段暗挖结构始发区间。

　　该区间左线总长约667m，位于龙城公园山体下，盾构机掘进深度不均，最厚覆土40m深，最薄覆土6m，对施工土压力控制要求高。盾构机需穿越岩溶区及管线密集区域，周边环境复杂，施工难度大。盾构设备需采取洞内装机方式，组装条件困难。

　　4.龙数区间右线盾构始发

　　11月20日，龙数区间（龙城西站-数码城站）右线盾构顺利始发。至此，全线28台盾构全部完成始发。

　　龙数区间全长约1152.6m，下穿爱联河左支涵、人行天桥后过清霞路，之后进入数码城站。按设计图纸，车站东侧部分结构采用半盖法施工后恢复交通道路，盾构机无法按照常规流程下井组装。

　　5.文坪区间左线盾构顺利始发

　　11月22日，文坪区间（文化中心站-坪山围站）左线盾构“启航五号”在文化中心站顺利始发。

　　文坪区间左线总长约400m，采用盾构法施工。“启航五号”盾构机在顺利完成文坪区间左线区间掘进任务后，转场自文化中心站大里程端再次始发，至坪山围站小里程端接收。

　　6.六文区间右线顺利贯通

　　11月30日，六文区间（六联村站-文化中心站）右线顺利贯通，标志着六文区间实现双线贯通。至此，地铁16号线实现16个区间隧道顺利贯通。

　　7.新横区间左线顺利始发

　　11月30日，新横区间（新屋站-横塘站）左线“成功6号”盾构机顺利始发。

　　8.坪江区间右线盾构顺利贯通

　　12月1日，坪江区间（坪山中学站-江岭站）右线盾构顺利贯通。

　　深圳地铁16号线介绍：

　　地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。线路全长约29.2km，设站24座。