穗莞深城际机前段入海施工（1月26日消息）

导语2021年1月26日12时，在深圳机场站盾构始发井内，随着盾构机刀盘缓缓转动，穗莞深城际机前段工程首台大直径泥水平衡盾构机“深湾一号”顺利始发。

　　穗莞深城际建设最新消息（更新于2021年1月26日）

　　国内连续施工最长海域隧道开工

　　穗莞深城际机前段全长约15.2公里，全线地下敷设，共设3座车站，此次施工的深圳机场站—固戍工作井区间全长约4.5公里，为全线最长的盾构区间。

　　其中，海域段长3.1公里，是全线唯一的穿海段水下隧道，也是目前国内在建工程中采用大直径泥水平衡盾构，连续掘进距离最长、地质最为复杂的海底隧道，最大埋深达海面下63米。

　　过海隧道穿越地质复杂多变，共穿越9种不同软硬地层，花岗岩地层最大强度达到105兆帕。同时，工程还将下穿在建的深中通道等建筑施工难度大。

　　由于施工需要长距离，在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进，风险较高。为解决疑难技术问题，深圳地铁集团会同施工单位成立盾构专家组，为过海隧道盾构设计施工“会诊把脉”，有效地优化了盾构设计施工方案及风险控制体系，对盾构采用“主动铰接+稳定器”等针对性设计，编制安全生产应急预案等安全管理措施，有效保障施工安全和进度。

　　“深湾一号”盾构机的顺利始发，意味着穗莞深城际机前段，已经进入最核心、最关键的海域段隧道施工，线路工程建设向前迈进了一大步。

　　预计建成时间

　　工程计划2024年底建成开通

　　建设意义

　　穗莞深城际机前段，可与琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通。未来将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，既承担着沿线地区的城际客流，也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。