自动变速器的故障诊断思路分析

　　(4)路试检查。

　　通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递路线如图15所示，不同档位各执行元件的状态如表4所示。若前进档和倒档都打滑，说明输入离合器C3或单向离合器F2打滑;如果前进档正常而只有倒档打滑，说明倒档制动器B2打滑。如果在D位1档打滑，可将换挡杆放在l位1挡。如果不打滑，说明低速挡单向离合器F3打滑;如果在1位1挡仍打滑，说明前进制动器B4打滑;如果是2挡，同时伴有4挡打滑，说明2挡离合器C1打滑;如果3挡打滑，说明3挡离合器C2或3挡单向离合器F1打滑;如果只有4挡打滑，说明4挡制动器B1打滑;如果4挡且同时伴有2挡打滑，说明2挡离合器C1打滑。如果各挡位都有打滑现象，说明主油压过低。

　　(5)修理或更换损坏部件

　　根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的原因分析作进一步检查、修理对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。

　　3.自动变速器内部打滑故障维修案例

　　(1)AL4自动变速器维修后3-4挡打滑再冲击

　　车型：富康。

　　故障现象：自动变速器在3—4挡时，出现先打滑再冲击的故障。

　　故障诊断：此车先是在某修理厂大修，更换了修理包，修复后试车时出现了3—4挡打滑的故障。该修理厂又将自动变速器从车上拆下，解体发现4挡(F1)制动片已烧坏，检查Fl活塞外表没有发现故障。修理厂先是怀疑阀体有问题，于是又把阀体仔细检查、清洗后，更换烧损的F1制动片装车，结果故障依旧。因害怕再次烧片，不敢多试车，将车以3挡开到我处送修。

　　询问修理经过，该车先是出现挂D挡不走车的故障，拆检发现制动带F3断裂，其他部位拆检未发现异常，于是更换了制动带F3和修理包，结果出现了新的故障。经查看所用修理包是非正品件，且还剩下一些密封件没有更换。

　　首先连接故障诊断仪试车，发现在3—4挡时，发动机转速从2000r/min上升到约3500r/min，然后再F降到约1800r/min，同时伴有冲击。AL4动力传递路线示意图如图16所示，不同挡位各离合器和制动器的状态如表5所示。由表5可知，在3-4挡时的新增工作部件是制动器F1，产生本故障的原因应该是它在打滑。如果只是单个离合器打滑，应该检查它的活塞、油路密封圈、片组间隙是否正确等。就车拆下自动变速器后端盖，制动器Fl安装在自动变速器的后端上，它的油路是由阀体直接经壳体进入活塞缸，比较简单，活塞位置如图17所示。询问修理厂，说这个活塞拆下来检查，外观没有发现什么问题，也没有更换。怀疑此活塞密封不良，更换后试车，故障排除。

　　故障总结：修理自动变速器时多次抬上抬下，甚至修理出了新故障或人为损坏了新装配件，直到失去修理信心，我想不少修理工都有同感。其实，严格按照工艺流程修理、装配，出现各种疑难杂症的自动变速器还是少数，比如在大修时密封件和活塞全部更换，各部间隙调整至规定范围，各部件内、外表面清洗干净，使用专用工具按正确的顺序和规定力矩装配等等。对于里程大于100000km或烧摩擦片或有金属磨损屑粒的自动变速器，变矩器要全部切开翻新。对于非上述情况的自动变速器，变矩器要全部清洗等等。看此车修理过程，原修理厂留下了许多隐患，比如更换非正品修理包且修理包所带密封件没有完全更换。非正品修理包的配件质量难以保证，即使修理操作中是按照修理规程，修理质量也不能保证。人家知道，AL4自动变速器壳体垫漏油是多发故障，即使是正品修理包，也要在壳体垫的外沿涂密封胶才行。再如该厂因没有离合器E1和E2的压具，没有拆检两个离合器，拆下制动器F1活塞后检查J'l-表没有发现问题，没有更换制动器Fl活塞，也没有作简单的气压密封测试，也没有做自动变速器装配后的静态液压试漏，更谈不上动态测试了。另外需提醒读者，更换AL4自动变速器制动器F1需用专用工具，如果没有专用工具即使拆下自动变速器也难以保证F1装配到化。像本例就车拆装制动器F1，即使是有经验的修理工，也是冒很大的风险，没有经验的修理工不要效仿。