深圳地铁13号线3个区间贯通 1车站顺利封顶

导语20215月28日-5月30日，深圳地铁13号线项目建设加速度。三天内实现3个区间贯通、1个车站封顶。

　　地铁13号线建设最新进程

　　截至目前，地铁13号线全线车站围护结构累计完成99%，土石方完成90%，主体结构完成76%，盾构掘进累计完成66%。其中，9 座车站（白芒站、深大东站、登良东站、后海站、科苑站、留仙洞站、罗租站、应人石站、宝石路站）已封顶，12条隧道单线贯通。

　　

　　宝石路站—上屋北站区间右线顺利贯通

　　顺利贯通时间：5月30日

　　宝—上区间全长584.29米，盾构出宝石路站后，沿田心大道前行，侧穿石岩国税分局、部分上屋村及田心新村房屋后进入上屋北站。区间与田心水并行且部分下穿田心水箱涵，同时区间全线还与规划综合管廊并行。

　　宝石路站主体结构顺利封顶

　　顺利封顶时间：5月29日

　　宝石路站呈南北向埋设于田心大道和如意路下。车站全长293.6米，南接1125米的罗宝区间，北接584米的宝上区间，南北两端均设盾构始发井。

　　科苑站—深大东站区间左线顺利贯通

　　顺利贯通时间：5月28日

　　科—深区间左线全长368.81米，埋深17.1—19.0米。盾构从深大东站小里程端始发，沿科苑大道下穿高新南九道，于科苑站大里程端接收。

　　内湖停车场出场线顺利贯通

　　顺利贯通时间：5月28日

　　内湖停车场出入场线地处南山片区，紧邻海岸线，区间全长仅420米，但存在富水回填地层始发、1.8米近距离叠线隧道上穿掘进、长距离大粒径抛石浅埋区掘进、长距离锚索地层掘进、2.4米近距离下穿后海河、240米超小半径转弯等诸多施工难点，是地铁13号线施工难度最大的盾构区间，也是深圳地铁四期工程中有名的“硬骨头”。

　　内湖停车场出场线的顺利贯通，对13号线项目优质履约具有重要意义，同时也为深圳地铁浅埋抛填石地层、锚索段掘进、超小半径转弯施工积累宝贵的经验。