深圳地铁首条盾构法联络通道贯通

导语深圳地铁5号线西延段黄贝岭站后-东门路站区间联络通道盾构机顺利推至停机位，是深圳地铁首次盾构法联络通道的成功应用。

　　5月29日凌晨5点，深圳地铁5号线西延段黄贝岭站后-东门路站区间联络通道盾构机顺利推至停机位，这是“洞中打洞”的新工法首次应用于深圳地铁建设，也是深圳地铁首次盾构法联络通道的成功应用。

　　黄贝岭站后明挖段-东门路站区间（简称黄东区间）是深圳市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）第1段区间工程,地处罗湖区，区间双线总长约1500米。区间盾构在设置一处联络通道，从左线隧道向右线隧道掘进。

　　联络通道盾构机由盾体（主机）、一号台车（电气）、二号台车（液压及控制）、四号台车（运输及注浆系统）以及三五号台车（始发及接收工作平台兼隧道支撑台车）构成。其中始发端按照一号、二号、三号+主机、四号，由内向外沿主隧道纵向布置，接收端5号台车与三号台车相对位置就位。

深圳地铁5号线西延黄贝岭站后-东门路站区间联络通道的顺利贯通，是深圳地铁工程全机械化、智能化建设的又一举措，对类似的繁华地带地铁施工及联络通道标准化施工具有重要参考意义。