汽车限购政策到底有没有用
导语 深圳限购政策令临时的出台，引起了不少的轰动。如今限购已经有一段时间了，到底这个政策到底是有用还是没用呢？小编个人觉得是有用的，至少减少了车的数量，跟计划生育政策有点类似。但实际情况如何？我们来探讨一下。
随着城市交通系统压力的不断凸显和大气污染的日益严峻，地方政府推行汽车限购的逻辑显得简单粗暴。限购限行真的可以改变城市交通拥堵问题吗?根据高德地图数据显示，北京仍是全国交通拥堵城市的前三甲，可见实行限购限行政策成效不大。既然无法从根本上解决交通问题，各个城市还那么热衷于推行限购限行，那么，谁能从政策中受益呢?
利好新能源汽车。
深圳2014年底限购限行政策突袭，让不少深圳汽车经销商来不及反应，政策推动下比亚迪秦等新能源汽车得到政策推广，免去摇号烦恼的同时能获得政府的给力补贴。但是实际上新能源汽车的销量并不乐观，更多的消费者依旧对新能源技术及充电配备有所保留。。
还有一点不得不提，限购限行政策下，推高了车牌的竞价。
贵铁皮价格一路刷新，加重了购车者的消费压力，而政府对车牌拍卖收入所得并未明确的流向公示，这部分收入所得是否用于环保建设不得而知。相关主管部门的工作人员或从这个数量管制中受益，并且颇为可观。
就在2月25日，很多媒体披露了北京市公安局交通管理局局长宋建国受贿案，而他涉嫌受贿事项均与其担任北京市公安局通州分局局长、北京市公安局公安交通管理局局长期间为谭峰等相关个人和单位办理“京A”机动车号牌及其他请托事项有关。
自主品牌受限购影响大，A级以下细分市场明显萎缩。
限购限行实施以后，更多的购车者会“一步到位”，放弃选购代步车型而转向选择合资品牌中高端车型。在北京、上海、广州等限购城市，由于车牌价格、置换车辆排量等条件限制，以自主品牌为代表的低价位、小排量车型市场空间甚微。
城市限购不该成为常态。
严格控制小汽车数量，实际上是控制了后来者的出行，而这个后来者往往是普通居民占绝大多数;那些早已经买了小汽车的人是这个政策的积极拥护者。但需要指出的是，即便有限牌和限行，对于那些有特殊能力的人，这完全没用——因为他们总有办法办理车牌。
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