深圳城市慢行系统将以福田中心区为试点（图解）
导语 据悉深圳将建设城市慢行系统，目前正以福田中心区为主要的试点展开慢行系统规划。城市慢行系统主要是引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。详情请关注正文。
什么是城市慢行系统？
所谓“慢行系统就”是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。
“慢行交通”是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorizedtransportation)，一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式。
慢行交通包括步行及非机动车交通。由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。
深圳市民为什么不愿意采用慢行交通方式出行?
1、相关机构曾做过调研显示，有约20%的深圳市民认为慢行出行受小汽车干扰大，不安全;
2、约40%的市民觉得慢行出行受立交和大路口阻隔较多，不便捷;
3、另有约20%的市民觉得慢行出行缺少适合全天候出行的遮挡设施，不舒适。
深圳相关部门正采取多种措施来缓解这种尴尬现状。
近期深圳将推进前海、后海等9个二层连廊系统建设
5大措施推进慢行系统建设，未来深圳将加快推进慢行系统的建设，并将通过5大措施打造“可行走”城市，包括：
1、在核心区域推进二层连廊/地下通道建设，缓解地面慢行压力;
2、持续优化片区级地面慢行网络，改善步行、自行车出行环境;
3、完善干道立体过街设施，在过街流量大、人车冲突严重、建设条件适宜的拥堵路段内年度滚动增设46座天桥/地道，实现人车分离;
4、研究自行车专用快速通道的规划建设;
5、推进公共自行车租赁系统的建设。
近期深圳以南山区、福田中心区、罗湖区为试点，扩大公共自行车覆盖，统一全市公共自行车系统建设、服务、收费标准和刷卡方式，实现各区统一。
市交委拟以福田中心区作为试点，展开慢行系统规划。
根据规划，梅林至福田中心区将建设2条自行车通道，而福田南片区将形成总长约6km的“空中连廊”。
1、福田中心区还将规划4条对外自行车通道：
分别是梅丽路-新洲路、中康路-莲花路-彩田路、莲花路和红荔路等4条通道，总长度约18公里;
规划3条内部自行车通道，包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路，总长度约为7.5公里。
2、步行系统方面，未来在福田中心区，19处“斑马线”将会比马路平面高出一点，以起到迫使汽车减速的作用。
3、福田区还将打造部分立体慢行交通系统，通过空中花园、天桥等设施，串联起中心城、皇庭广场、会展中心这三个地方。未来计划将该“空中步行系统”向东西向拓展，市民可通过该“空中连廊”，往来购物公园、COCOPARK、平安金融中心等建筑。
4、福田中心区北部设有图书馆、书城、少年宫等文化公共建筑设施，周末慢行人流集中。福田未来拟在周末封闭鹏程三路-福中一路交叉口，禁止机动车穿越，并在该交叉口及周边路段辅以窄点设计，缩短行人过街距离和行人过街抬高，形成周末行人优先区。
南山区慢行系统的发展：
今年南山区公共自行车租赁点将建设500个左右，投放公共自行车共计2万辆，覆盖南山大学城、科技园、后海、南头等重点发展片区。今年底，随着公共自行车覆盖面的不断扩展，南山将建成全市规模最大、站点最多、车辆最足、租赁费用最低的慢行公共自行车系统。
