深圳东门建设路与解放路交叉口拥堵改善措施一览
导语 以往去东门买买买，总是在建设路与解放路交叉口堵的没脾气。现在就好多了，经过一系列的改造，通畅了不少。下面，我们去看看究竟采取了什么措施呢？
随着深圳的快速发展，车辆保有数快速增长，交通供需矛盾日益突出，部分交叉口拥堵情况严重，成为片区乃至区域的交通瓶颈。
比如说，深圳罗湖东门商圈的建设路与解放路交叉口就拥堵严重。
建设路与解放路交叉口拥堵原因
1、交通需求量大，交叉口整体通行能力不足。
晚高峰交通流量高达4450pcu/h，总体服务水平为F级，拥堵情况极为严重。
2、不合理的交通组织影响交叉口通行效率。
由深南辅道驶出、在建设路-解放路交叉口左转或调头车辆需在短距离内(约40m)横穿4条车道，对建设路跨线桥北向直行车辆形成严重阻挡和干扰，造成跨线桥北向通行车辆长排队，交叉口南进口交通秩序混乱，通行效率较低。
如何解决建设路与解放路交叉口拥堵
1、铲除南向东右转渠化岛，增设1条左转专用进口道。
这样可使得深南辅路车辆左转及调头专用实现“外侧车辆外侧左转”，图中黄色区域左侧道路即为新增左转车道。
2、保留现状内侧左转及调头车辆，保证“内侧车辆内侧左转”。
3、优化信号配时。
南进口左转、直行车辆分别放行，消除外侧左转车道车辆对直行车辆的影响。
4、优化周边交通组织，降低南转西左转车辆对该交叉口依赖。
通过在关键节点设置交通指引牌，引导现状经建设路地面层及深南辅路左转进入解放路的车辆，由深南大道右转河边路再进入解放路，减少建设路南进口不同交通流向之间的交织，缓解节点交通压力。
建设路与解放路交叉口现在怎样了
目前，以上措施均已实施，有效消除了深南大道辅路驶出的左转车辆对跨线桥北向直行行车辆的“横向切割”式阻挡。
极大程度上规范了该交叉口的通行秩序，高峰时段交叉口饱和度由改善前的1.01下降为0.89，交叉口通行效率得到明显提升。
相关阅读：
