深圳市2024年路边停车泊位规划方案意见建议采纳情况表

导语《深圳市2024年路边停车泊位规划方案》征集意见期间，共收到28条（内容基本相同的意见及建议归纳为1条）与《方案》相关的意见及建议，征集到的意见建议及其采纳情况见正文。

　　深圳市交通运输局关于征集《深圳市2024年路边停车泊位规划方案》意见情况的通告

　　2024年2月21日至2024年3月23日，深圳市交通运输局通过门户网站和相关街道社区，就《深圳市2024年路边停车泊位规划方案》（简称《方案》）向社会公开征集意见。征集意见期间，共收到28条（内容基本相同的意见及建议归纳为1条）与《方案》相关的意见及建议。根据《深圳市机动车道路临时停放管理办法》（深圳市人民政府令第306号）第七条规定，《方案》征集到的意见建议及其采纳情况如下：

《深圳市2024年路边停车泊位规划方案》意见建议采纳情况表
序号	意见内容			采纳情况及说明
1	东周一街周边有学校和小区，出行流量大，电动车停放多，设置泊位会引发拥堵（多条类似意见）。			采纳：取消东周一街的路边停车泊位设置计划。
2	红银路已设置机非共板车道且路口较多，不符合设置要求。			采纳：取消红银路的路边停车泊位设置计划。
3	红银路的货车出行较多，已存在机非共板车道，是行人的必经通道，不建议设置泊位。
4	反对深圳市福田区沙头街道路边停车泊位规划方案，现在路边停车需求就少，设置泊位不利于居民和行人的出入。			解释说明：新洲九街周边为居住、商业、学校区域，周边公共停车资源不足，短时停车和夜间停车需求较大，设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，保障道路交通安全、有序、畅顺。路边停车泊位的设置将根据《路边停车设施设置指引》等规范要求，考虑实际道路条件、交通设施、公众出行等因素，确保泊位设计和设置科学合理。
5	新洲九街为东西走向线路，拟在东侧设立停车位作何理解？不应当是南侧或者北侧吗？另外，作为新洲居民，经常观察到有车辆在路边违停。之前泊位是夜间泊位，很多车辆白天也在路边停车，只要有一辆车违停，那么整条车道都会被占用，起不到分时疏导的效果，倒不如转换成全日收费车位。还有就是，关于大货车违停的问题，收费其实起不到任何作用的。货车停车期间，司机往往就在周围，他们还是成群结队违停。经常观察到稽查员/交警一过来，货车就纷纷交换个车位/换条道路继续违停。由于更换停车位后有10分钟的缴费时间/交警处罚违停后的10分钟自行整改时间，一时间无法处罚。交警或者稽查员也不可能长期在路边等着，所以根本处罚不到他们。			采纳：新洲九街路边停车泊位设置位置修改为北侧，泊位完成设置后将依法开展停车管理工作。
6	杨美路道路狭窄，交通繁忙，旁边还有个杨美小学，一到早上堵的水泄不通，反对在杨美路新设路边停车位。			采纳：将再次组织对杨美路的道路交通评估，暂时取消杨美路的路边停车泊位设置计划。
7	杨美路全路段双侧设置停车位不合理，建议改为北行单侧设置停车位。理由如下：一是发达路以南路段，人行道异常窄，还有树，行人行走困难，经常要走在非机动车道。二是发达路以北路段，东侧（北行）只有发达路西行转北行车流需要汇入，且人行道较宽，目前两车道可以设置一车道为停车位，对行车影响小。三是发达路以北路段，西侧（南行）不适合设置停车位，该路段南端人行道非常窄，非机动车都行驶在机动车道，如果设置了停车位，存在较大安全隐患，该路段北段该路段同时有两个方向车流汇入，形成三车道变单车道引发拥堵，而且该路段有扬美实?学校，上学、放学期间很多车辆接送小孩，路边设置停车位后，接送小孩的车辆将占用行车道，造成拥堵。四是“存在车辆块现象，影响道路正常通行”不应作为设置停车位的理由，应加大查处力度，解决违停问题，解决拥堵问题。五是杨美路违停车辆中，有部分是蓝牌车、网约车，司机在车上，设置停车位后，可能停车不缴费，又影响交通。
8	杨美路从发达路至布龙路区间是去年刚改造为单行车道且只有一个车道，没有空间再实施双侧设置路边停车泊位规划方案。杨美路从发达路至石背路区间有杨美实验学校出入口，上、放学期间送接学生的车辆很多，该段现状道路经常堵塞，若在此路段再规划泊车位只会增加拥堵因素，严重影响周边社区（如华为荔枝苑）居民的正常出行。要求取消杨美路从布龙路与石背路区间双侧设置路边停车泊位的规划方案。
9	杨美的单行道路段（发达路至布龙路），本来就很窄，道路两旁人行道极窄，走路都不方便，电动车和自行车是无法通过的。此路段需要非机动车大量通行，此单行道路段不适宜设置泊位。
10	张衡路和杨美路联通多家企业和居民住宅小区，在早晚高峰时期，机动车和非机动车流量较大，设置宜停车将再占用一条车道，大大降低通行效率，故此不建议在张衡路和杨美路设置宜停车。			采纳：将再次组织对杨美路、张衡路的道路交通评估，暂时取消上述2条道路的路边停车泊位设置计划。
11	坂田街道冲之大道（坂兴路-贝尔路）段，目前路边商户通过摆放电动车，桌凳等物品占用车道，望改成路边停车泊位后，能够加以管理，以免路边商户占用停车泊位，浪费公共资源。			采纳：设置路边停车泊位后将依法开展停车管理工作。
12	布吉街道隆庆路设置停车位需要在清理现有违停车位，启动已经设置的违停拍照摄像头并按照规定严格处罚，保障日常安全通行条件下，设置，否则会更加造成二次堵车。			解释说明：将再次组织对隆庆路的道路交通评估，暂时取消该道路的路边停车泊位设置计划。
13	隆庆路道路及周边交通情况复杂，不希望看到同样的混乱情况一直存在，不能仅仅只是新增了车位而已。			采纳：将再次组织对隆庆路的道路交通评估，暂时取消该道路的路边停车泊位设置计划。
14	塘宝一路是双向1车道，路宽7米，而且没有慢行道，不具备规划路边停车位的可行性（多条类似意见）。			采纳：取消塘宝一路的路边停车泊位设置计划。
15	华强时代广场的公交车首末站进出口都开在塘宝一路的北侧。如果还在塘宝一路的北侧规划停车位，在公交车首末站启用后，肯定会让本就不堪重负的道路更加拥堵，给居民出行带来更多不便。据了解，位于塘宝一路北侧的华强时代广场于2024年下半年准备开业，商场开业会吸引巨大的人流量，也会造成周边路段的拥堵，在塘宝一路规划路边停车位会加具拥堵的情况。
16	附近小区还未达成一致意见，不同意在学海路等3条路设置泊位（多条类似意见）。			采纳：取消学海路、书山路、勤学路等道路的路边停车泊位设置计划。
17	强烈反对粤海街道泊位方案中的书山路、学海路、勤学路停车泊位方案。这三条路为是5个小区之间的道路，各个小区的停车位问题本就是矛盾突出点。单纯设置宜停车泊位，并不能缓解区域停车矛盾，反而会加剧社区管理难度，引发纠纷，没有实际考虑片区实际情况，所以提出反对（多条类似意见）。
18	永昌路周边有几个小区还有学校，车流人流量大，不建议施划停车泊位。			采纳：取消永昌路的路边停车泊位设置计划。
19	1.比亚迪坪山园区出行交通量大，导致早晚高峰期江岭路拥堵，建议整体取消江岭路（南坪东大道—比亚迪路）停车泊位； 2.为降低地铁施工对比亚迪葵涌园区的交通出行影响，比亚迪葵涌园区计划开放园区西侧出入口（位于大鹏新区华强路），为方便车辆进出，避免拥堵，建议华强路比亚迪园区西侧出入两侧各 30 米不设停车位； 3.在金葵东路（东湾半岛段）增加泊车位时充分考虑校车停驻及掉头需求，预留足够空间。			解释说明：江岭路（南坪东大道—比亚迪路）现状路边停车泊位设置符合规范要求，且周边为城中村，停车需求大，不宜取消泊位，将加强停车秩序管理和泊位运行评估。 采纳: 将根据道路实际条件结合规范要求在金葵东路（东湾半岛段）和大鹏新区华强路设置路边停车泊位。
20	因某市区重点民生工程项目的建设及后期运营保障需要，建议取消北二路、北三路、北七路（北二路-北三路）南侧、北八路（北三路-洲石路）北侧的泊位设置计划。			采纳：取消北二路等路段的路边停车泊位设置计划。
21	龙井路背靠龙井村南面，为城中村龙井村周边复杂路段，人员流动密集，非机动车及行人流量大，道路中间有护栏，道路狭窄，机动车会车拥堵，还有周边3个小区2个城中村出口，不适应建设宜停车车位。珠光路为新屋村和珠光村外围主干道，人员密集，已建立非机动车道，有效的为周边居民提供有利通行条件，望继续保持，不适宜建设宜停车。			采纳：取消珠光路和龙井路的路边停车泊位设置计划。
22	规划方案中，杜岗路为坪山区石井街道路边停车规划方案涉及路段。目前，深圳技术大学北区宿舍有学生10000余人，我校是开放式校园，杜岗路为北区宿舍学生通往公共教学楼最主要道路，杜岗路两侧只有人行道，未设置非机动车道，学生骑车上下课只能与机动车混行。同时，位于该路段中间区域为住宅楼在建工地唯一出入口，目前工地已陆续开始施工，后续将会有大量大型施工车辆进出。如此路段规划停车泊位，将进一步影响我校学生上下课通行，带来重大交通安全隐患。建议将此路段规划停车泊位改为设置非机动车道，欢迎相关部门来现场实地调研查看。			采纳：取消杜岗路的路边停车泊位设置计划。
23	反对在坪山区青松路上规划535个路边停车泊位。聚龙花园一万多户、南科大附校等多所学校人员出行、临深的龙光城等已导致现状（有时）拥堵严重。			解释说明：路边停车泊位的设置将根据《路边停车设施设置指引》等规范要求，考虑实际道路条件、交通设施、公众出行等因素，确保泊位设计和设置科学合理，将视情况优化调整青松路的泊位设置方案。
24	青松路车位增加太多，会导致道路拥堵更厉害。目前只要一下雨，已经拥堵厉害。目前深圳最大的公租房片区（一万多户）住户出行、南科大附校/同心外国语等多所学校师生出行、比亚迪汽车工程研究院（村田科技东门对面）数千人出行、临深片区（龙光城等）居民出行等，已经给交通出行造成很大负荷。
25	在方案中第9页，“深圳市南山区桃源街道路边停车泊位规划方案”里的路段位置“龙珠五路-龙珠四路”位置画错了，画线位置是河道，实际位置应当是上面的路段。			采纳：实际设置位置以现场路况为准。
26	自行车和电动自行车车作为方便市民的绿色出行方式，非机动车道的设置在很多路段没有得到充分贯彻，即使设置了也遇到被机动车占用的情况，建议按具体情况精细化综合处理。如大鹏新区华强路，道路宽度和现状慢行道都是很好的基础，上下班高峰非机动车数量不少，即使在街区空地不足没法安排停车场、机动车停车位不足情况下，也不应完全占用现已划定的非机动车道，非黑即白一刀切不可取。建议采用重新设计划分机非车道、适当增加停车位的综合治理方式。			解释说明：路边停车泊位的设置将遵循《路边停车设施设置指引》的规定并考虑公众各类出行需求，视大鹏新区华强路的实际路况变化，适时开展泊位设置。
27	建议设置路边停车泊位时充分考虑非机动车与机动车共板通行的影响。1. 根据市交通运输局2月2日发布的《城市道路设计标准（局部修订征求意见稿）》，自行车道应避免与人行道共平面，因此自行车道将主要与机动车道共平面。2.《规划方案》中所提到的“慢行道”，在很多道路上只有人行道，没有划设非机动车道。根据《道路交通安全法》第五十七条，在没有非机动车道的道路上，非机动车应当靠机动车道的右侧行驶。综合以上两点，对于《规划方案》中的很多道路，非机动车与机动车共板通行的强度是较强的，而非方案所述“较弱”。建议在划设路边停车泊位时，泊位外预留至少2米的宽度供非机动车行驶，同时充分考虑机动车停车开门时对非机动车造成的危险。			采纳：取消已有机非共板车道道路的路边停车泊位设置计划。